刘傻子教授说，那时候，计时使用的还是流砂计时器。为了较准确地计算船速，有时放出的绳索很长，便在绳索上确定一段距离，同时在等距离处打许多结，如此整根计速绳被分成若干节，只要测出相同的单位时间里，绳索被拉回的节数，自然也就测得了相应的航速。于是，“节”成了海船速度的计量单位;相应地，海水流速、海上风速、鱼雷等的速度计量单位，国际上也通用“节”。

小波问:“双体船还有哪些综合性能?”

海洋爷爷说:“为进一步改善高速双体船的综合性能，人们在高速双体船的基础上，建造了若干新型的双体船型，主要有小水线面双体船和穿浪双体船等。所谓小水线面双体船，是由潜没于水中的鱼雷状下体、高于水面的平台(上体)和穿越水面联接上下体的支柱三部分组成，其优点在于水线面面积较小，受波浪干扰力较小，在波浪中具有优越的耐波性。另外，还具有宽阔的甲板面和充裕的使用空间。但也存在船体结构复杂，对重量分布较为敏感等问题。”

“什么叫耐波性呢?”小明问。

计算机姐姐说:“耐波性是指船舶在风浪等外力作用下，产生摇荡运动以及砰击、上浪、失速等现象时，仍具有足够的稳性和船体结构强度，并能保持一定的航速和安全航行的性能。在海洋上行驶的船舶，应尽可能地减少摇摆，而处于比较平稳的状态，有利于船上乘员的生活和工作。”

刘傻子教授说:“我继续介绍双体船。穿浪双体船是在高速双体船的基础上发展起来的，是将小水线面双体船和深V型船在波浪中的优良航行性能、双体船的结构形式及水翼船弧形支柱等优点，复合在一起的产物，具有良好的适航性，而且，继承了双体船宽甲板的特点。”

“傻子教授，什么叫做适航性呢?”梦弟又问。刘傻子教授耐心解释说：“船舶的适航性指船耐波性及在稳性，船体结构、各种设备、燃料、给养等方面能保证安全航行的性能。”

“我知道了，还是继续给我们介绍双体船吧。”小聪笑道。科学博士说:“双体船为满足使用要求，大都在逐步向大型化发展，并为改善快速性和耐波性尝试向复合船型发展。其中，小水线面船型将从双体演化成单体或三体、四体、五体等。为提高双体船在高海况下的航行能力，各国的研究方向大都集中在开发超细长体双体船的系统技术、优化线形设计和采用大功率喷水推进系统等方面。”

计算机姐姐说:“1969年，荷兰建成第一艘半潜小水线面双体船"道格拉斯9号，排水量1200吨，航速9节。1973年，美国建成"卡玛林诺9号小水线面试验工作船，排水量约200吨，可携带直升机。世界上已建成10余艘半潜小水线面双体船，用于水文调查、海洋工程作业、渔业或客运等，排水量20余吨到3000余吨不等，航速9—30节。不少国家正在积极研究或设计小水线面战斗舰艇，从数百吨的巡逻艇，到数千吨的驱逐舰，乃至数万吨的航空母舰等。”

海洋爷爷说:“双体帆船与单体帆船相比，速度较快。帆船除了在各类体育赛事中普遍可见，用于家庭度假、休闲娱乐、商务交际的巡航双体帆船，在欧美风靡盛行，这类双体船，在中国也开始流行起来，在各大主要游艇港口，都到处可见。”

计算机姐姐说:“这类双体船的设计，通常考虑到家庭使用的方便性，装潢风格，体现出家庭氛围的温馨舒适性，适合于家庭出航休闲度假、放松身心的选择。装潢考究、豪华的双体船，也可以说是豪华游艇，一般被大型企业集团购买用于商务会议、公司聚会、小型聚会等。”

小燕子、小聪、小明、小波、梦弟，你一言我一语地议论。小明说:“动力双体船，荟萃了机动船的所有优点，并融合了多体船的很多特点。通常，动力双体船没有任何航海仪器。”

小燕子说:“动力双体船，使用两个瘦长的船体，多数配合涡轮喷气发动机，以喷射水流的方式，把水快速推向船后，根据牛顿第三定律，可获得巨大的向前推进力(反作用力)，比采用普通的螺旋桨推动更快速，而在高速时，瘦长船身的阻力，更会大幅度的降低。”

小聪说:“我知道，高速双体船和双体风帆一样，拥有稳定、水阻少、轻便，不易翻船等优点。是发展较快的一种，经常被应用在渡轮及军事运输上。”

“由于双体船的船体较长，在高速行驶时，兴波阻力比单体船小，而且，舰宽较阔亦较为稳定。”小波说。

梦弟说:“双体船用以运载低密度的货物，用作渡轮、观光船，十分合适。”