魔都相较燕都来说，要更开放一些，环球影城在华夏会有两家，一家在燕都，另一家就在魔都。

两家环球影城的定位会做出差异化，布景和主题景区都会大不相同，嗯，也就是说，你想只逛一家那肯定会留下一个很大的遗憾的，这些商业上的小算计都会有专业人士来具体执行。

仓耀祖在手里资金富裕以后，就派山腰置业的姚孟槿在魔都给他收购了几处花园洋房，其中最有名的就是这幢严家花园，姚孟槿为了买下它，花了2400万美金。这也就是现在，半年前的仓耀祖还真买不起，买得起也舍不得买，哪怕知道买下他能增值很多。

2400万美金，这价格真得很感人！比仓耀祖在燕都买的那个四合院要高很多很多，但没办法，就这还得上赶着买呢！卖主已经定居米国了，所以美金更受他们欢迎，这是姚孟槿能拿下这个院子的唯一理由。

虽说现在国内明面上的富豪还不多，但那只是明面上的，有很多家族都藏身在暗处，别看不显山不露水的，底蕴却非常足。不过呢，他们的财富大多是固定资产，手里的美金并不多，这让姚孟槿抓住机会，打出了暴击，用较低的价格直接拿下了严家花园。

仓耀祖倒也想买下马勒别墅、丁香花园什么的，可惜的是，人家不卖啊！像这种级别的房产就属于稀缺资源了，属于想花钱都花不出去的那种。如果你觉得2400万美金太贵了，那只能说，贫穷限制了你的想象力。

魔都的花园洋房很稀缺，很多都被用作办公了，殊为可惜，也有一些被保护了起来，这就导致市面上好的房源就很少了，严家花园足够大，整体售价很高，所以问价抢购的人并不多。仅有的几个买家，确实很有实力，但在外汇储备上，和仓耀祖不是一个数量级的，要知道，国内对于外汇的管控那是非常严格的，而仓耀祖最多的就是美元。

以后这里就是仓耀祖在魔都的老巢了。仓耀祖给它起名叫仓公馆，之所以叫仓公馆，主要是随大流，都这么叫，总不能叫仓库吧，这些花园洋房的价值主要体现在他们的历史上。

历史是不可逆的，好在仓耀祖也不大看重这个，既然买不到更多，那就只能新建了，虽然没有了历史感，但可以融入更多的现代化设计，也是个不错的选择。

于是，仓耀祖就让姚孟槿在魔都的一些有发展前途的地段买地，然后再找设计名家规划建设新型花园洋房，现阶段的魔都，虽然房价地价比燕都高不少，等到涨起来，可能涨得更多啊。仓耀祖最近手头宽裕，所以砸钱就是了。

姚孟槿现在基本就是魔都燕都两头跑，仓耀祖交代让曹国维向燕都市府申请成立汽车工业园区的事情，她得跟着帮忙，后海文旅景区她也要盯着，还得抽空给仓耀祖在魔都购置物业、新建豪宅。

姚孟槿很忙，可没办法，谁叫她负责仓耀祖的置业公司呢。总起来说，姚孟槿做得很不错，不止仓耀祖对她很满意，仇颀昌对于放掉了这么一员得力干将也很后悔。可惜，飞出笼子的鸟是不会再回到笼子里去的。

燕都市府批给燕都新能源汽车产业园的土地多达50平方公里，呈长条形，是一块5乘10公里的一大片区域，这个新能源汽车产业园虽然远离市区，但因为面积较大，依然报到了国家发展与规划部门审批。

仓耀祖的老熟人，姚孟槿的老领导，仇颀昌现在就负责这个项目的审批环节。这个汽车产业园项目分为了三个部分，分别是菲亚特汽车园区、玛莎拉蒂园区和特斯拉新能源汽车园区，但园区的所有人却都是仓耀祖。

仇颀昌很纳闷，仓耀祖这个家伙什么时候开始涉足汽车制造了，他有技术吗？而且再怎么说这小子也不是国企啊，这就开始和国外的车企搞合资车企了？现在国家确实正在搞国企改制，但也还没激进到允许民营企业和国外车企合资造汽车的地步啊。

当然，更主要的原因是现在的民企实力还不强，比亚迪刚成立不到两年，现在只是专注于电池领域，正在王传福教授的带领下，以镍镉电池生产技术攻城略地，今年靠着金融危机的影响，比亚迪就会成为年销售额近亿元的中型企业。

但比亚迪的实力现在还很弱小，也还没有萌生造车的念头，那一世比亚迪是从2002年才有了进军汽车行业的想法，最终成长为电动汽车领域的一方强者。

说到民营车企和自主品牌，那就不能不提奇瑞，奇瑞汽车在上个月成立了，但奇瑞其实是国企，是由地方政府控股的。一开始，奇瑞只是一家村办工厂，后来，被当地政府投资扶持起来了，因为国家对轿车项目的政策限制，现在正在偷偷摸摸地造车呢。

奇瑞的第一辆车要到1999年底才能下线，当然车子是造出来了，却没有准生证，是个黑户，无法上市销售。奇瑞只能把轿车当客车卖，就算这样依然被要求停产。

2000年，奇瑞付出20股份的代价，挂靠在了魔都车企名下，总算是可以大胆开卖了，直到2003年奇瑞才拿到轿车生产许可证。2007年，奇瑞第100万辆车下线。

还有市场上很多的神车长安奥拓，也不是民企搞出来的，而是有军工背景的长安汽车生产的。长安汽车于1993年与铃木合资建立长安铃木，开始生产奥拓汽车。

说到华夏的民营车企除了王传福这个福娃，还有一个福娃，那就是吉利汽车的李书福，李书福没有王传福教授那么高的学历和知识储备，但他可是各种风浪里摔打出来的野生民营企业家，非常坚韧。

被称为华夏第一民营车企的吉利汽车也将会在下个月成立，李书福已经拿到了他梦寐以求的汽车生产许可证。

汽车生产许可证也叫汽车牌照，或者汽车准生证，没有这个证是不能生产汽车的，其中轿车的生产牌照最为难得，李书福获得的牌照并不能生产轿车。

长城汽车在去年就开始生产皮卡了，这家公司现在应该还是国有企业，发展到后来才慢慢通过股份制改制成为民企的。

所以，长城汽车的轿车牌照同样难产，那一世拿到这个牌照足足花了十多年时间。长城汽车的主攻方向就是皮卡、suv和新能源汽车。

新能源汽车还有新能源汽车生产许可证，当然这个牌照要到20年后才会出来，现在那是肯定没有的，除非仓耀祖这只蝴蝶翅膀扇得太厉害。

总结起来就是，现在的民营车企都处于萌芽状态，或者说幼生期，要么是从零部件入手，等待机会伺机进军汽车制造，要么是收购汽车生产资质艰难前行，要么就是从其他低端车型如摩托、皮卡等入局，曲线救国。每一条道路都是一部辛酸血泪史啊。

哪怕是现在的国企，都不能随意进入轿车生产这个领域，民营车企就更是艰难无比。在这种背景下仓耀祖要联同燕都市府打造一个50平方公里的新能源汽车产业园，这可谓是放了一个大卫星。

也就是这条消息还没传出去，否则全华夏的车企都会震动的。现在几十亿规模的投资基本都是国家行为，私人搞这么大动作闻所未闻。

鹿楚卿的母亲帮助曹国维和姚孟槿在燕都市运作了大半个月，所取得的成果，就是说服了燕都市府提交了这么一份成立燕都汽车产业园的报告给国家发展与规划部门。

燕都市府对于这个新能源汽车产业园，那是一百个一万个支持，反正远郊的土地大把，投入是极低的，如果这个汽车产业园成功开园，那么产出将是极为惊人的。

他们纠葛的只有一点，就是他们想占据更多股份，最好能控股。否则的话这个项目很难被国家批准，民营的汽车产业园，说出去谁也不信啊。

但曹国维和姚孟槿坚持，最多给燕都市府10的股份，因为这个产业园区一期投入的资金就达到5亿美金，后期的投入将会是50亿、100亿美金，而市府占据的股份将是不可稀释的股份，很值钱，仓耀祖自然无法给出太多股份。

至于股份不可稀释是否合法，谁管这个呢。燕都市府要拿出土地并协助汽车工业园区的三家企业取得轿车生产许可证。光是这个支持力度就值那些股份了，绝对不亏。

鉴于这个汽车产业园的投资规模巨大，燕都市府同意了这项计划，也表达了自己的诚意，给出了50平方公里的地块，这手笔不算小了，仓耀祖也很满意。

合作很快就定了下来，所差的就是国家的审批了，设立这么大规模的产业园区需要审批，三张轿车生产牌照也需要审批。难题推到了国家发展与规划办公室，推到了仇颀昌这里。

在听说仓耀祖已经回国，现在就在魔都后，仇颀昌就组织了一个汽车产业的专家组，让姚孟槿带着他们，飞来了魔都。

自从上次为了调研仓耀祖金融诈骗的事情认识了他以后，仇颀昌就成为了国家和仓耀祖之间联络的固定人选，毕竟无论是半导体行业的规划还是亚洲金融危机的预警都不是小事情。

现在泰国正在发生的金融事件正一步步印证着仓耀祖的金融危机预警。索罗斯的量子基金已经发起了二月攻势。

泰国方面成功扛下了索罗斯的这次攻势，两方现在还在金融市场上不断的试探、交手，相信下一次进攻必定会到来，而且会更加地猛烈。

仇颀昌这次过来有两件事，一是为了新能源汽车产业园的事情，再就是亚洲金融危机的事情了。

索罗斯这次来势汹汹，国家既然认可了仓耀祖的预判，自然要在香江多做几手准备，如果能挖几个坑，把索罗斯给埋了，那是绝对不会留手的。

不过，索罗斯的战绩太过彪悍，香江这边还是有些心里没底，很希望仓耀祖能过去坐镇一下。

可惜，他们不知道，仓耀祖知道的只是大势，说到具体操作，他就是个棒槌，就算仇颀昌逼死他，他也不可能过去瞎指挥，最多也就是出出馊主意罢了。